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票价超低的超音速客机即将商用,北京飞洛杉

来源:安圭拉 时间:2020/7/6

“从上海飞北京只需45分钟,纽约到伦敦只需要3小时15分钟,北京飞洛杉矶只需要4小时,旧金山到中国只需要6小时。”

一般需要花上1、2天的旅程,即将变成一顿午饭、两场电影就能跨越的距离,听起来怎么样?

这一切即将实现。

新创公司BoomSupersonic目前正在研发的55座超音速飞机,飞行时速为2.2马赫(约合千米/时),比普通客机快出一倍多,机票价格却与同航线的商务舱持平。

2.2马赫有多快?

这么说吧,目前高铁最高时速大约是km/h,现在的民航主要机型,空客的时速大约是km/h,而波音巡航速度大约为km/h。2.2马赫的速度就是高铁的7倍,一般客机的2至3倍。

Boom是何方神圣?

BoomSupersonic创始人BlakeScholl是一名经验丰富的软件工程师,同时也是一名航空极客。

年,他在美国丹佛创立了这家公司,其总部设在一块旧飞机场上,而且会议室还是按飞机仓库的原型设计的。

BlakeScholl承诺提供一种高成本效益的超音速飞机BoomXB-1,它将拥有连续飞行多海里而不停止的能力。

新飞机的原型机的首飞已经被列入了计划,如果该项目进展顺利,首飞将于年开始,在年可能开通航线。

据称该公司已接到76笔预购订单,BoomSupersonic表示正与其他20家航空公司接洽中。BoomXB-1可搭载55名乘客,最重要的诉求是比先前的超音速客机更安静,且票价更便宜。

潜能被看好

美国有线电视新闻网(CNN)报道,在主要超音速飞机新创业者中,Boom科技动作最快。之所以被众多航空公司看好,是因为Scholl说试飞测试之后,客机将陆续投入到条不同的航线中,包括美国、加拿大、中国、日本、澳洲、英国等国各大城市间的互飞。

除了已从投资人跟战略合作伙伴如维珍航空公司募到8万美元资金,在亚洲方面,也获得了中国和日本的支持。

据报道,日本航空公司在去年12月拿出万美元,预订了20架55人座超音速客机优先承购权,预计于年亮相飞行。

日本航空公司是日本第二大航空公司,该公司将采购20架Boom飞机,并将协助改进飞机设计和乘客体验。

Boom相当受市场的青睐,在获得万美元的A轮融资之后,拥有3亿注册用户的亚洲最大旅游服务供应商携程,在4月底也成为Boom在中国大陆首个战略合作伙伴。

携程发言人说:“中国对航空旅行的需求非常强劲,有望成为超音速空中旅行最大市场之一。除了日益成长的中产阶级及更多的可支配收入外,中国人现在愈来愈有兴趣将钱花在体验上。旅行已成寻求幸福的一种重要形式。”

超音速飞机并非新鲜概念

在人类进入喷气时代之后不到十年,欧洲、苏联和美国便启动了超音速运输(SST)项目。曾有少数超音速飞机投入商业使用,其中最为著名的是70年代首飞的协和飞机(Concorde)。

协和飞机由法国航太公司(Aérospatiale)和英国飞机公司(BritishAircraftCorporation)合资共同研发制造。资料显示,它能够在10米的高空以2.02马赫巡航,从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟,只有普通民航客机一半时间。

早在年1月21日,协和飞机首次投入商业飞行。此后,主要执飞从伦敦和巴黎往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。

年7月25日,法国航空号班机空难发生。一架协和飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁,机上名乘客,9名机组成员全部遇难。

票价无法覆盖成本,加上空难这最后一根稻草,协和客机在服务了26年后,于停止运营。

不过许多人仍然没有放弃超音速客机的梦想,现在随着科技进步、经济稳定与全球旅游热潮加持下,超音速客机已经准备重返市场。

Boom的演示机一个被称为“BabyBoom”的实物缩小版

Boom超音速飞机为什么受热捧?

相比协和号,Boom研发的超音速客机从空气动力学、材料和发动机三方面进行了升级改进。

速度:

Boom最高时速能达到2.2马赫,也就是km/h,是普通飞机的几倍,超音速飞机启用后将大大缩短旅客的航行时间。

不过,当年协和号飞机也能够飞到2.02马赫,但由这样的高速所带来的高温,超出了当时的材料的承受范围,所以当年它的航班总是保持在以马赫2,即两倍音速以下的速度飞行。

价格:

当年协和号面临的一大问题就是亏损。超音速客机必须在外型、油耗、载重量之间达成妥协,当年协和号每班机载客人已是最符合经济效益的做法,尽管票价已比一般客机贵很多,但还是赔钱。

但Boom机型燃油效率提高了30%,其飞机的票价将比协和飞机目前商务舱的票价低75%。

音爆问题:

超音速客机当年遭遇的一大问题,就是飞机突破音速时会产生音爆,这种如打雷般的巨响会干扰地面民众。

业内人士仍在讨论超音速飞机是否适合在现代城市中飞行的问题,毕竟飞机发出的音爆会对城市造成冲击波。

美国联邦航空管理局在年颁布了禁止使用超音速飞机的禁令。

Boom创办人萧尔说,为了这个问题,他们尝试了上千种飞机外型设计,找到了最佳机型,号称“音爆比协和号安静30倍”,音爆问题就此解决了。

运营成本、燃料消耗和容量使用率问题:

在这些方面,“Boom”也更占优势,工程师们选择了更轻更耐热的复合材料碳纤维制作机身,减重省油。

用户体验:

机舱内座位将分为两列单座,每个人都能享受到窗外美景与充足的过道空间。

为了减轻座椅重量,机内一律采用国内一等舱座椅标准,不提供可平躺座椅。为尽可能降低飞行时间,Boom超音速飞机将于英尺(约合米)高空航行,乘客透过窗户可以一睹地球弧线。

眼前难题

尽管技术上已有相当大的突破,该公司还是需要克服许多难关,包括筹措数十亿美元资金、试飞成本、审核批准、建厂与量产等问题。

另一大问题则是,Boom并非唯一一家投入超音速民航机的业者。

美国太空总署最近就和洛克希德马丁合作研发超音速X-Plane,准备在年发表。

波士顿的Spike公司也正在研发S-超音速客机,总部在内华达州的Aerion公司计划最快明年试飞AS2超音速机。

英国HyperMach的超音速机打算年试飞。

超音速民航机重回天际只是迟早的问题

未来或许就像Boom发言人所说:这种新的旅行形式会真正实现把“遥远的土地变成熟悉的邻居”。

长按指纹,

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